Analisis tren transportasi internasional saat ini dan masa depan di bawah epidemi 2021

Bagi industri logistik, fenomena ekstrem sudah berlangsung lebih dari setengah tahun.Baik itu kemacetan, kelangkaan peti kemas, meroketnya muatan, termasuk kelangkaan kapasitas kereta api, kelangkaan kapal, dan kelangkaan truk, tidak ada satu pun yang menjadi akar penyebab tunggal.Masalahnya sekarang adalah bahwa semuanya kekurangan pasokan.
Sebuah tumpukan besar lemari berat, perusahaan pelayaran internasional tidak punya pilihan selain "melompat ke pelabuhan";tarif angkutan telah meningkat, dan tekanan pada pelabuhan di sekitarnya telah meningkat... Sebagai "sistem saraf pusat" dari jaringan logistik maritim global --- Pelabuhan Yantian disebabkan oleh "perlambatan" epidemi Penyebaran mulai menyebar, dan dampaknya pada rantai pasokan global jauh di luar imajinasi.
Pelabuhan Yantian memiliki backlog lebih dari 200 juta boks peti kemas ekspor.Menurut pengaturan, terbuka untuk menerima 5.000 sehari, dan kapasitas pemrosesan saat ini hanya 1/7 dari biasanya.
Hal ini terjadi di Pelabuhan Yantian di Shenzhen, China.Melihat dunia, backlog pelabuhan peti kemas di berbagai tempat semakin parah.

International transportation status (1)

Gambar 1 Pelabuhan Yantian

Pelabuhan Oakland di Pantai Barat Amerika Serikat menerima 100.096 TEU peti kemas impor pada bulan April tahun ini.Ini adalah pertama kalinya dalam sejarah pelabuhan bahwa peti kemas yang diimpor melebihi angka 100.000 dalam satu bulan.Bintang throughput pelabuhan juga mencapai 217.993TEU, meningkat 8% dari tahun ke tahun.Kapal kontainer dari Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach di California Selatan^ dialihkan.CMA CGM dan Wan Hai mulai mengoperasikan rute langsung dari Asia Timur ke Pelabuhan Oakland, membawa sejumlah besar peti kemas impor.
Pelabuhan Los Angeles, 635 kilometer jauhnya, juga terendam dalam lautan kontainer: 946.966 TEUs pada bulan April, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 37,2%.
Pada bulan lalu, impor peti kemas Amerika Serikat dari Asia mencapai pertumbuhan year-on-year sebesar 31%, mencapai 1,57 juta TEUs.Dalam situasi ini, kemacetan pelabuhan sudah menjadi hal biasa.Hanya beberapa jam yang lalu, Hapag-Lloyd mengumumkan bahwa mereka akan melewati Pelabuhan Oakland dalam layanan Pantai Barat trans-Pasifik.Kapan akan dilanjutkan, itu akan tergantung pada bagaimana port akan dibebaskan.

International transportation status (2)

Gambar 2,Kapal kontainer diparkir di Pelabuhan Oakland
terminal di Pantai Barat Amerika Serikat

Laporan konsultasi rumah tangga Hapag-Lloyd memperingatkan importir dan forwarder AS bahwa karena lonjakan impor, semua terminal Pantai Barat sangat padat, dan kemacetan diperkirakan akan berlanjut sepanjang musim panas.Menurut Maersk, rata-rata waktu tunggu kapal di Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach berkisar antara satu hingga dua minggu.Ada sekitar 40 kapal yang mengantri di dua pelabuhan utama: sementara kapal di Pelabuhan Oakland harus mengantri selama tiga minggu untuk masuk ke pelabuhan.
Banyak pelabuhan dan dermaga yang tidak memiliki ruang untuk membongkar peti kemas, sehingga mereka langsung menolak untuk memanggil kapal.
Pelabuhan pantai barat Amerika Serikat padat dan waktu antrian terlalu panjang, yang sangat mempengaruhi jadwal kapal yang kembali ke Asia.Kapal tidak dapat kembali ke Asia tepat waktu untuk memuat kargo.Kemacetan hampir sama dengan membatalkan perjalanan.Kapasitas efektif perdagangan trans-Pasifik sekali lagi dibatasi karena ketersediaan pelabuhan dan pembatalan pelayaran.Maersk percaya bahwa sejak awal tahun ini, kapasitas dari Asia ke AS Barat telah kehilangan 20%: Diperkirakan dari Juni hingga akhir Agustus, kapasitas juga akan kehilangan 13%.
Kemacetan pelabuhan berarti kapal tidak tepat waktu dan keandalan berkurang.Menurut data dari Sea-Intelligence Maritime Consultancy, 78% kapal yang tiba di Pelabuhan Barat AS mengalami keterlambatan, dengan keterlambatan rata-rata 10 hari.Flexport mengatakan bahwa mungkin ada penundaan di setiap mata rantai serah terima dari rantai pasokan internasional.Misalnya, pengiriman dari Shanghai ke gudang Chicago telah diperpanjang dari 35 hari sebelum wabah menjadi 73 hari hari ini.
Pada saat yang sama, harga spot kontainer juga naik.

International transportation status (3)

Gambar 3 Indeks Pengangkutan Kontainer Ekspor Shanghai

Ada pandangan bahwa pada intinya tidak ada kekurangan murni mengukur jumlah peti kemas, kapal, dan barang yang perlu diangkut.Akar masalahnya adalah pengiriman barang dari Asia, Amerika Utara, dan Eropa membutuhkan waktu lebih lama.Pada gilirannya, ini memakan lebih banyak ruang kapasitas dan memperburuk tingkat ekstrim dari berbagai masalah.
Lebih buruk lagi, kekurangan kapasitas yang ekstrim berarti bahwa tidak ada kapasitas penyangga untuk menangani insiden yang sebenarnya.
Sebuah kapal barang berbahaya meledak di perairan pelabuhan Sri Lanka, dan sebuah kapal di Pelabuhan Kaohsiung di Taiwan menabrak derek dermaga.Seorang pekerja pelabuhan di Pelabuhan Yantian di Shenzhen menemukan kasus mahkota baru yang dikonfirmasi.Pemogokan pekerja di pelabuhan Eropa, insiden tunggal ini terus-menerus menekan rantai, dan akan membutuhkan waktu lebih lama bagi rantai pasokan global untuk kembali normal.


Waktu posting: 25 Des-2021